王志顺
电动自行车在狭窄道路快速通行，行人为避让不慎摔伤，双方未发生接触，骑车人最终被判赔偿；前车临时变道施压后车通行，后车紧急躲闪撞向护栏，全程两车无物理碰撞，前车仍被判定全责……据9月20日“半月谈”微信公众号报道，随着城市道路交通环境愈发复杂，这类无接触交通事故在多地频发，而不少交通参与者普遍存在认知误区，笃定“无碰撞即无责”，事故发生后往往选择直接驶离现场。事实上，只要涉事行为与损害结果存在法律上的因果关系，当事人就需承担赔偿责任，擅自离场还可能被认定为交通肇事逃逸。
这种片面认知是当前无接触事故纠纷频发、当事人拒不认责的主要症结。交通事故的判定核心是过错行为引发人身、财产损害，判定依据是行为是否造险、是否致损，而非是否发生碰撞，这一法理逻辑颠覆了一些人的固有认知。
多地多起司法判例统一了无接触事故的裁判尺度，也清晰展现了此类事故的典型违规场景，如骑手在狭窄路段高速通行，迫使路人紧急避让摔倒重伤；夜间违规开远光灯干扰对向车辆行驶、超车后突发变道挤压后方通行空间，最终诱发对方避险失误、车毁人亡的严重后果。随意变道加塞、占道停车、不按规让行、滥用远光灯等陋习，都是隐形的道路安全隐患。
相较于普通交通事故，无接触事故最大的处置难点，在于缺少车辆凹陷、车漆剐蹭等直观物证，导致因果关系界定难度更大，也成为部分当事人推卸责任的借口。面对这类取证难题，交管和司法机关依托监控视频、行车记录仪影像、刹车痕迹、证人证言等多元线索，完整还原事故全貌，裁判核心在于界定行为逻辑：一方违规操作制造紧急危险，另一方的避让、制动行为属于合理自救，由此产生的所有损害由造险过错方承担主要责任，这也是此类案件定责的核心逻辑。
需强调的是，交管部门出具的事故认定书属于行政判定，可作为民事案件的定案依据，但不等同于最终赔偿比例。司法诉讼中，法官会综合双方过错程度、行为与损害的关联强弱，精准划分赔偿责任。同时，无接触交通事故属于正规保险理赔范畴，可通过交强险、商业险完成赔付，保障受害者权益。但如果过错方擅自逃逸，保险公司将依法拒绝理赔，所有损失和法律责任将由当事人自行承担。
无接触事故频发的深层根源，是部分交通参与者的规则意识淡薄、侥幸心理严重。很多驾驶人明知变道不打灯、夜间乱开远光、窄路快速穿行属违规行为，却因以为大概率不会发生直接碰撞便放任行之。这种心态本质上是对公共交通秩序和他人生命安全的漠视。道路通行属于公共社会行为，每一次不规范操作都是在人为制造公共安全风险，一旦由此引发损害后果，当事人理应承担相应法律责任。
防范此类隐形事故，一方面广大交通参与者要摒弃“无接触无责任”的错误思维，主动养成防御性驾驶习惯，提前预判路况风险，主动礼让通行，不为他人制造避险压力。另一方面专业股票配资公司，也有必要进一步规范事故处置流程，一旦自身行为诱发他人人身、财产损失，无论是否发生接触，都必须立即停车核查、报警报险，坚决杜绝肇事逃逸行为。唯有正视隐形交通风险、敬畏交通法规，才能从源头减少争议事故，筑牢道路安全防线。
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